電動汽車，實在是個很熱的話題。從年初新能源汽車戰(zhàn)略出臺到在工信部6月發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的半年時間內(nèi)，電動汽車發(fā)展的政策框架已然成型，從戰(zhàn)略層面到實施層面已初成框架。政府如此雷厲，行業(yè)自是風行。國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陡然升溫。

 

 

問題就出在“熱”上。行業(yè)對發(fā)展電動汽車這個方向比較認同，但對發(fā)展節(jié)奏的爭議很大。新華信近期與廠家就此話題的討論頗多，收獲了一些觀點和信息。我們發(fā)現(xiàn)，電動汽車是該快節(jié)奏發(fā)展還是厚積薄發(fā)的逐漸推廣，是兩種典型觀點， 持兩種觀點者旗鼓相當，成正反兩方。

 

正方從中國的經(jīng)濟發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面出發(fā)，指出了電動汽車發(fā)展的重重緊迫性。我國能源已經(jīng)面臨高油價、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。就當前經(jīng)濟危機的情況看，節(jié)能減排、逐步擺脫對石油經(jīng)濟的依賴是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。電動汽車的能源來自電網(wǎng)，雖然短期內(nèi)電力供應(yīng)仍擺脫不了傳統(tǒng)能源，但長遠的戰(zhàn)略意義仍非常明顯。目前，中國處于汽車普及初期，具有發(fā)展純電動汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢，中國電動汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進技術(shù)相差不大。

 

反方則認為當下中國電動汽車發(fā)展尚不具備成熟的條件。技術(shù)背景的評論者多對電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀的信心不足，他們認為，現(xiàn)階段以電動車為核心的新能源汽車發(fā)展還為時尚早，受制于核心技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)問題，電動車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。而且電動車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，居高不下的產(chǎn)品成本和養(yǎng)護成本都會對電動車的市場化形成阻礙。此外，電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決。

 

電動汽車有其自身的優(yōu)勢，也毫無疑問是未來汽車發(fā)展的方向，但方向的明確并不意味著超速前行。我們爭論的，只是該不該超速和現(xiàn)在有沒有超速的問題。

 

 

爭論聲中，工業(yè)和信息化部6月25日發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。對企業(yè)而言，爭論已再無必要，新能源汽車已成不得不發(fā)之勢，否則將錯失機會。

 

8月5日，工業(yè)和信息化部披露了節(jié)能與新能源汽車專項調(diào)研結(jié)果。調(diào)研結(jié)果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力。現(xiàn)有34家企業(yè)的91個整車產(chǎn)品被批準列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。

 

    實際上，汽車行業(yè)的熱情遠不止于此。今年的上海車展，更像國內(nèi)車企新能源汽車成果展示會，共計23款國產(chǎn)新能源汽車悉數(shù)亮相，其中純電動汽車就有13款。早在3月，國內(nèi)首個新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即已在北京成立，隨后長春、武漢、重慶等地的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛落地。

 

這些信息的背后，我們看到了一個鏈條：從中央到地方，從政府到企業(yè)，行動已經(jīng)開始，潮流已經(jīng)形成。當然，電動汽車發(fā)展的多種問題仍然存在，超速的風險還在加大，但行動起來才會解決問題。況且，我們投資提振經(jīng)濟不應(yīng)只得到基建成果，更需要有核心技術(shù)收獲；我們承認中國汽車工業(yè)需要一次由量到質(zhì)的跨越，也應(yīng)該比別人更早著手準備。

 

因此，中國電動汽車的發(fā)展將會有這樣的特點：第一，持續(xù)升溫，地方和企業(yè)的投資不斷增加；第二，探索前進，多種發(fā)展模式出現(xiàn)，以最終成果檢驗優(yōu)劣，先有規(guī)模后做整合；第三，發(fā)展快，產(chǎn)品出現(xiàn)快，產(chǎn)業(yè)化進程快；第四，技術(shù)積累多，探索固然意味著浪費，卻也更能蓄養(yǎng)人才積累技術(shù)，中國汽車工業(yè)一直以來都在學習，一次群體性的探索會幫助我們變成創(chuàng)造者。

 

摸著石頭過河，又是一次中國式的探索。

 

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