電動車本不是新生事物，他比汽車的歷史還古老，但是汽車已經(jīng)牢牢占據(jù)人們的頭腦，現(xiàn)在電動汽車倒成了新生事物，而且搞得大家滿腦袋糨糊，不知道電動車到底是個什么玩意兒。

　　電動車應該是一個大家族，其特點是采用電池－電機作為動力，不消耗燃料。應該包括兩輪、三輪、四輪，作為形態(tài)，應該包括客車、貨車、乘用車，乘用車應該包括單座、雙座、多座。分類應該包括道路車輛、非道路車輛（高爾夫球場車、旅游觀景車、倉庫運輸車、電動叉車等）。但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)分工，電動車被夾在尷尬的地位。

      國家標準管理委員會近日公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》將于2010年1月1日起實施。其中一項“20/40標準”備受矚目———“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇”。

　　電動自行車是大眾出行成本日益昂貴時代的一次創(chuàng)造，它更主要的特性是自行車的便捷與普及，但卻是摩托車廠家的“眼中釘”——取消電動自行車，必然逼迫更多的人買摩托車。有人指出新電動車標準的幕后推手就是摩托車管理部門。

　　何祚庥先生說：電動自行車、電動摩托車目前的困境與電動汽車是相同的——它們都受傳統(tǒng)車型的影響很大。目前，大多數(shù)跟電動汽車沾邊的都是混合動力車，汽車企業(yè)愿意生產(chǎn)這樣的車，是因為這些車可在傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，他們畢竟不愿意放棄已經(jīng)形成規(guī)模的老本行。

　　汽車行業(yè)也面臨同樣的問題：有關方面必欲置低速電動汽車于死地，以保護汽車行業(yè)的既有市場。