近期，一些美方人士炒作中國新能源“產能過�！钡恼撜{，宣稱“中國以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的‘新三樣’綠色產能過剩，中方為消化過剩產能，大量出口導致市場扭曲，損害他國經濟�！�
事實究竟怎樣？我們不妨先走進中國廣交會，看看這個觀察國際貿易的風向標。
4月15日至19日，以“先進制造”為主題的廣交會第一期成功舉辦，其中新能源汽車及智慧出行展區(qū)人流涌動、熙熙攘攘。
“新能源汽車已經在全球形成潮流，中國是全球新能源汽車領域的領導者，所以我們希望在這里采購更多新能源汽車產品。”來自歐洲的采購商埃利頓說。
“全世界都對中國綠色技術感興趣。”美國進口商史蒂文·塞利科夫直言，他很愿意在中國尋找商業(yè)機會。
截至4月19日，來自全球212個國家和地區(qū)的125440名境外采購商線下參會，比上屆同期增長23.2%。其中，歐美采購商22694人，占18.1%。
一邊是有關國家一些人士聲稱“中國綠色產能過剩損害他國經濟”，一邊是“全世界都對中國綠色技術感興趣”的事實。兩者反差鮮明，真相不言自明。
產能過剩，是指市場供給大于需求。但事實上，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著氣候變化影響加劇，各國積極探索綠色低碳發(fā)展之路，已有130多個國家宣布到21世紀中葉實現(xiàn)凈零排放目標，綠色貿易將成為未來全球貿易增長的新引擎。根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。
也就是說，當前綠色產能不是過剩，而是嚴重不足，何來“過�！币徽f？
再從經濟規(guī)律看。按照比較優(yōu)勢理論，如果一國能夠以更低成本生產某種產品，其他國家不應設置關稅壁壘，而是應該進口這一產品，同時出口自己具有比較優(yōu)勢的產品。
今天的中國，發(fā)展綠色產業(yè)、拓展綠色貿易，是順應全球發(fā)展大勢的選擇，以光伏、鋰電池、新能源汽車為代表的產品在全球市場確實形成了一定競爭優(yōu)勢，這有助于世界各國落實聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程和氣候變化《巴黎協(xié)定》目標。
中國對世界經濟的綠色貢獻實實在在。在世界經濟增長乏力和通脹高企的背景下，中國充分發(fā)揮完整產業(yè)鏈優(yōu)勢，向世界提供以“新三樣”為代表的質量好、效率高、價格公道的綠色產品，不僅緩解了全球通脹壓力，也為全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定提供有力支撐。中國的綠色產能是全球綠色發(fā)展的優(yōu)質產能、稀缺產能。
來看一組數(shù)據(jù)：2023年全球可再生能源新增裝機5.1億千瓦，中國的貢獻超過一半；中國高質量的清潔能源產品出口到全球200多個國家和地區(qū)；中國還與100多個國家和地區(qū)開展綠色能源項目合作，有效解決了有關國家和地區(qū)用電難、用電貴等問題。國際可再生能源署報告指出，過去十年，全球風電和光伏發(fā)電項目平均度電成本分別累計下降超過60%和80%，這其中很大一部分歸功于中國創(chuàng)新、中國制造、中國工程。
英國致同會計師事務所合伙人奧力·鴻馳坦言：“中國產品為全球市場帶來巨大機遇，而不是威脅。全世界都在分享中國綠色發(fā)展帶來的市場紅利�！�
瑞士《新蘇黎世報》首席經濟學家彼得·費舍爾日前刊文指出，“西方圍繞中國‘產能過�！谋г箤嶋H上是虛偽與短視的�！薄叭绻鞣侥軌蛸徺I到價格適宜的光伏產品、風能產品，或者如果來自中國的富有創(chuàng)新性的電動汽車能夠促使歐洲制造商加快創(chuàng)新步伐，這都將是消費者樂于見到的�！�
在諸多事實面前，中國新能源“產能過�！边@一謬論自然不攻自破。需要警惕的是，面對具有比較優(yōu)勢的中國新能源產業(yè)自主創(chuàng)新成果，美方一些人士所思考的并不是各取所需、取長補短，而是想方設法打棍子、扣帽子，其背后的逆全球化和貿易保護主義愈演愈烈，令人擔憂。
這些年來，從“中國威脅論”到“中國沖擊論”，再到“產能過剩論”，有關國家一些人不斷構建“中國威脅敘事”的變體，這些論調無一例外是將經貿問題泛政治化，搞貿易限制，扭曲市場秩序，既不利于提高生產效率，也不利于本國和全球消費者。
國際有識之士指出，“產能過剩論”為保護主義提供了借口，這一論調對全球貿易而言是潛在的危險。其目的是為了遏制以中國為代表的發(fā)展中國家的科技發(fā)展和產業(yè)升級，以不正當手段維護有關國家在全球的經濟霸權。這注定是不得人心的。
開放帶來進步，封閉必然落后。今年的中國《政府工作報告》又一次強調，“我們要以更大的決心和力度深化改革開放”。一個持續(xù)發(fā)展、更加開放的中國必將為全球帶來更多發(fā)展機遇。唯有世界各國攜手并進，才能唱響全人類共同發(fā)展的和美樂章。
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